2026年4月2日，上?！蛳M者洞察與市場研究機構J.D.Power（君迪）連續(xù)第八年發(fā)布中國新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）。研究顯示，2026年行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為231個PP100（平均每百輛車問題數(shù)），較2025年增加5個PP100，增幅為近年新低。其中，故障類問題增幅已降至0%，趨于穩(wěn)定，而設計缺陷類抱怨占比則持續(xù)攀升，接近七成，且連續(xù)兩年正增長。新能源特有問題的抱怨占比維持在9%的低位。
質(zhì)量痛點從硬件向軟件遷移
研究發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量問題正從傳統(tǒng)的硬件故障向軟件與體驗類問題深度遷移。信息娛樂系統(tǒng)連續(xù)三年成為抱怨最高的類別，占總故障數(shù)的14.3%；駕駛輔助類問題抱怨占比逐年攀升，達9.5%。而電池與充電相關問題的抱怨占比則因電池技術快速迭代而大幅下降。具體來看，駕駛輔助系統(tǒng)的核心痛點集中在倒車輔助功能——鏡頭易臟、警報過于敏感、功能不準等問題突出；智能座艙體驗則呈現(xiàn)分化：屏幕觸控、藍牙連接等基礎交互問題抱怨較多，而語音識別、車載導航等高級交互功能已有明顯改善。J.D.Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品力解決方案事業(yè)部總經(jīng)理王甡指出：“優(yōu)化智能化功能的交互體驗、提升功能精準度，已成為車企質(zhì)量管理的核心課題?！?/span>
自主新勢力：質(zhì)量與設計雙提升
在市場陣營方面，自主新勢力成為最大贏家。該陣營不僅是唯一實現(xiàn)PP100質(zhì)量抱怨下降的陣營，還在營收占比上登頂行業(yè)第一，形成了“質(zhì)量更優(yōu)、設計更強”的領先格局。其他陣營則呈現(xiàn)“設計提升、質(zhì)量承壓”的分化態(tài)勢。在細分市場車型排名中，多款自主新勢力車型摘得獎項：蔚來ET5/ET5T獲得中型純電動轎車獎項，蔚來ES8摘得豪華純電動桂冠；小米SU7和YU7分別拿下大型純電動轎車和大型純電動SUV獎項；問界M5（增程式）和問界M9（增程式）則分別在中型增程式SUV和豪華插電混動SUV領域獲獎。
00后購車群體崛起：體驗越級成破局關鍵
研究數(shù)據(jù)還揭示了消費人群的結構性變化。2026年，95后占新車消費群體的41%，穩(wěn)居第一大購車群體；00后占比達9%，相較2024年實現(xiàn)三倍增長。然而，00后用戶對新能源車的質(zhì)量抱怨PP100高達259，較行業(yè)平均水平高出12%。00后的抱怨主要集中在智能化體驗、整車駕駛感受及充電體驗三大維度。他們的消費特征鮮明：購車決策前置，高度依賴線上信息篩選；對車輛外觀、內(nèi)飾質(zhì)感要求具有強視覺記憶點；對動力、空間、補能便利性的關注度顯著高于行業(yè)平均水平；攜寵出行比例遠高于行業(yè)，“適寵化設計”成為重要增長點。值得注意的是，00后拒絕“低價低體驗”，在10萬至30萬元的中低價位段均處于“高抱怨、低喜好”狀態(tài)。王甡認為，這要求車企從“按價位定體驗”轉向“按用戶定體驗”，實現(xiàn)真正的體驗越級。總體來看，中國新能源汽車市場正從“量的擴張”轉向“質(zhì)的競爭”。設計缺陷取代傳統(tǒng)故障成為質(zhì)量短板，軟件與智能化體驗成為新的競爭焦點。而年輕用戶尤其是00后的高期望與高抱怨，正在倒逼車企重新思考產(chǎn)品定義與價值交付的方式。自主新勢力的雙提升表現(xiàn)，為行業(yè)提供了可借鑒的路徑。
2026-04-06
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